無科創(chuàng)，無未來！2021復旦大學管理學院新年論壇在線舉行。復旦管院企業(yè)管理系副教授、復旦科創(chuàng)領袖營授課教師孫金云，以滴滴、百度、高德等企業(yè)為案例，深入剖析了企業(yè)依賴商業(yè)模式創(chuàng)新所帶來的隱患，進一步強調(diào)了技術創(chuàng)新對于中國經(jīng)濟和創(chuàng)業(yè)者在未來全球發(fā)展中的重要意義。

企業(yè)的創(chuàng)新之路大致可以分為兩種：一種是商業(yè)模式創(chuàng)新，另一種是科技創(chuàng)新。這兩種迥然不同的創(chuàng)新路徑會給企業(yè)帶來不同的發(fā)展結果，決定著中國企業(yè)未來在國際上的影響力。

首先來看商業(yè)模式創(chuàng)新。從2015-2019年中國獨角獸企業(yè)排行榜中可以看到，螞蟻金服、字節(jié)跳動、滴滴、陸金所、菜鳥網(wǎng)絡等行業(yè)獨角獸，都是以商業(yè)模式創(chuàng)新取勝的典型。

商業(yè)模式創(chuàng)新型企業(yè)很難形成強大的壁壘去阻止對手追趕，這類企業(yè)往往追求一個字——“快”。在有機內(nèi)生增長困難的情況下，它們紛紛采用了融資的模式，在外部資金的加持下加快企業(yè)發(fā)展，爭取用最短的時間形成局部壟斷，無限擠壓模仿者或競爭企業(yè)的生存空間，最后形成贏家通吃、獨家壟斷的局面?；邶嫶蟮挠脩粜袨閿?shù)據(jù)，這些企業(yè)往往會首選本地滲透加相關多元的做法來搭建業(yè)務體系。這種公司戰(zhàn)略行為在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領域中非常普遍。

與其相對應的是技術創(chuàng)新型企業(yè)，涉及機器人、生物醫(yī)藥、醫(yī)療器械、工業(yè)4.0等相關行業(yè)。這類企業(yè)具有路徑依賴特征，很難求快。例如，在全球疫情如此嚴重的今天，新冠疫苗的研發(fā)依然要經(jīng)過一系列嚴謹?shù)牧鞒虂泶_?？茖W性和安全性，并不會因大量資金涌入就能極大地加快其研發(fā)速度。因此，在技術創(chuàng)新的世界里，更加強調(diào)企業(yè)要找準一個切入點，從中構建起強大的競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)專業(yè)化和國際化。

所以，商業(yè)模式創(chuàng)新和技術創(chuàng)新二者帶來的結果差異顯而易見：商業(yè)模式創(chuàng)新會出現(xiàn)一大批相關多元加本地化的企業(yè)，而技術創(chuàng)新將有可能帶來專業(yè)化加全球化的企業(yè)。下一步，如果我們要提升中國在全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟影響力，現(xiàn)有的以商業(yè)模式創(chuàng)新為主流的企業(yè)將不足以支撐我們占據(jù)國際舞臺。

因為，從商業(yè)模式來看，如今和我們生活相關的諸多領域都已經(jīng)為平臺所把控。這些平臺在初期的確給我們的生活帶來了極大便利，但如果從戰(zhàn)略角度去看平臺之間的競爭關系，我們會發(fā)現(xiàn)三個特點：一是平臺具有先天互斥性，比如美團和餓了么通過各種方式要求商家二選一；二是平臺會自我強化，一個已經(jīng)具備規(guī)模的平臺會在兩端同時加強，比如飯店和食客端、酒店和旅客端、司機和乘客端，一端的用戶比較多時另一端會自然聚集更多的人群；三是顧客構成了平臺真正的價值，兩端彼此構成了對方的價值，平臺只是撮合交易的中介。

當平臺互斥和自我強化結合時，這個平臺將會變得越來越大，在單一領域里形成獨家壟斷。而這也將帶來社會福利的凈損失，與顧客構成平臺價值的屬性產(chǎn)生沖突和矛盾。

互聯(lián)網(wǎng)背景下的中國企業(yè)正實踐著三個簡單的原則：能低端不高端、能做輕不做重、能“to C”不“to B”。從一個創(chuàng)意發(fā)展到擁有自己的商業(yè)帝國，中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)走過了單點滲透、相關互聯(lián)和全面擴張三個階段，從而形成了一把企業(yè)相關多元的商業(yè)帝國之傘，我稱之為“傘形戰(zhàn)略”。

現(xiàn)階段，以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們都已經(jīng)撐開了自己的商業(yè)帝國之傘。百度、阿里和騰訊每一家旗下都有10-30家獨角獸企業(yè)，他們在商業(yè)模式創(chuàng)新領域里不斷擴張自己的版圖。對于許多創(chuàng)業(yè)者而言，是自己的商業(yè)模式被那些巨頭模仿從而“等死”，還是把自己的企業(yè)投入到互聯(lián)網(wǎng)巨頭的旗下被他們收納，這是二選一的問題。

對于商業(yè)模式創(chuàng)新，我們既不能像過去一樣在媒體和資本的狂歡下對其大加贊譽，也不能像今天許多自媒體一樣對其進行鞭撻。我認為應該看清楚它背后存在的機理和內(nèi)在結構。下面，我將以滴滴為例，拆解平臺模式的優(yōu)缺點，分析其中的進步之處和隱患。

2017年我?guī)ьI學生做過一次打車的實地小樣本調(diào)查。結果顯示，價格最便宜、綜合測算等候時間最短的竟然是街頭揚招。對比平臺叫車，為乘客創(chuàng)造最大價值的可能是街頭揚招。互聯(lián)網(wǎng)平臺可能玩了一個價格游戲，預估價格與乘客最后實際支付的價格總有差距，實際支付超過預估的樣本占到了4/5。顯然，打車軟件給乘客帶來了實際交通成本的顯著上升。

三年過去，中國的打車軟件市場進一步提高了集中度，滴滴幾乎成為了一家獨大的壟斷型出行平臺。我們再次對揚招和網(wǎng)約車進行了調(diào)研，在總等待時長、行程時長、總路程三個維度上做檢驗，得到了和三年前相同的結果：街頭揚招相對網(wǎng)約車，無論在價格、速度還是行駛里程上都具有領先優(yōu)勢。

壟斷平臺的弊端顯而易見。從理論上來講，要打破一個壟斷型消費平臺有三條可能的路徑：一是“垂直細分”，二是“隔壁的平臺”，三是“平臺的平臺”。

首先，“垂直細分”指的是有人堅持做自己的細分市場，從原有市場里切掉一小塊。比如，打車市場中神州依然堅持做高端，有些小公司專注于B端的高端商務服務。

第二，“隔壁的平臺”是指其他一些掌握了用戶行為數(shù)據(jù)的平臺性企業(yè)，可以進行導流。比如美團、攜程等公司，利用自身平臺數(shù)據(jù)搶奪了一部分訂單。

第三，“平臺的平臺”也被稱為聚合平臺。舉個例子，百度、高德雖然本身做的是地圖軟件，但它們也可以為搜索完目的地的用戶提供一鍵叫車服務，這些都是在業(yè)務模式實現(xiàn)卡位導流的手段。更重要的是，它們還將小企業(yè)聯(lián)結在了一起，統(tǒng)一調(diào)度，為車輛少的企業(yè)提供抱團取暖的機會，用合縱戰(zhàn)略與一家獨大的滴滴抗衡。再如，最近上海推出了申程出行，把大眾、強生等上海曾經(jīng)引以為傲的老牌街頭出租車企業(yè)，用一個合作的平臺把它們團結在一起，也相當于是一個聚合平臺。

遺憾的是，聚合平臺只能在行業(yè)老大的市場份額低于50%時才能發(fā)揮出作用，而今天的滴滴已經(jīng)占據(jù)了80%的市場份額，即便聚合平臺有可能對它發(fā)起挑戰(zhàn)也為時已晚。

通過調(diào)研，我們得出了兩個洞察：第一，在過去三年里，取得市場龍頭地位的滴滴并沒有把平臺邊際成本遞減所獲得的價值反哺給市場，而是隨著市場份額的擴大開始漲價。第二，傳統(tǒng)出租車同樣能夠給顧客創(chuàng)造價值，甚至在很多情況下能夠為顧客創(chuàng)造更大的價值，可能對司機端也有著更好的收入保障。網(wǎng)約車平臺的價值主要體現(xiàn)在給有車一族提供一些賺外快的機會，能夠靈活調(diào)節(jié)用車供需，并且單小時的收入也略高于巡游出租車。不過，聚合平臺在短時期內(nèi)難以撼動滴滴一家獨大的壟斷地位。

面對這樣的情形，我對企業(yè)的創(chuàng)新之路有三點建議：

第一，一切打著新經(jīng)濟旗號獲得壟斷地位的企業(yè)只要開始利用它的壟斷地位獲取壟斷溢價時，就會形成社會價值的凈損失，這樣的行為會給進攻它的企業(yè)留下機會。所以，對壟斷企業(yè)而言，珍惜你現(xiàn)在的壟斷地位，否則一定會有新的創(chuàng)新者來顛覆你。

第二，政府在此刻要適當扮演“有形之手”，對違法行為要加強監(jiān)管。

第三，從業(yè)者應該清醒地認識到，堡壘從來都是從內(nèi)部被打破的。哪怕是一個獨家壟斷的平臺，如果創(chuàng)新的腳步停滯不前，在新的技術路徑和新的商業(yè)模式創(chuàng)新到來時，恐怕也只能望洋興嘆。