【中國MBA教育網(wǎng)訊】秋天是豐收的季節(jié)，也是學(xué)術(shù)交流的佳季。在城市化過程中交通與經(jīng)濟(jì)問題日趨嚴(yán)峻與交通強(qiáng)國戰(zhàn)略背景下，為深入剖析北京面臨的交通管理政策問題，借鑒國內(nèi)外城市交通發(fā)展的有益經(jīng)驗(yàn)，研討城市交通可持續(xù)發(fā)展治理對策，北京交通大學(xué)與首都高端智庫“北京交通大學(xué)北京綜合交通發(fā)展研究院”共同主辦了為期三天的第七屆“運(yùn)輸與時(shí)空經(jīng)濟(jì)論壇”國際會議（The 7th International Conference on Transportation and Space-time Economics）。本次會議邀請行業(yè)內(nèi)先驅(qū)學(xué)者與行業(yè)精英進(jìn)行交流探討，形成具有可操作性的智庫成果，推進(jìn)我國城市化進(jìn)程與交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。10月13日上午，繼前一天的交通研究巔峰盛會之后，與會人員迎來六位專家學(xué)者的主旨演講。

       本次的主旨演講環(huán)節(jié)由北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院武劍紅教授和對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)楊杭軍教授主持。

智利天主教大學(xué) Juan de Dios Ortúzar教授演講

      智利天主教大學(xué) Juan de Dios Ortúzar教授做了《Habit and Latent Constructs in Bicycle Demand Modeling》的演講。他分享了在智利做的關(guān)于公民改變其慣常交通出行方式而選擇騎自行車的態(tài)度、意愿與行為的研究。在對對數(shù)據(jù)抽取的科學(xué)性、建模必要性、騎行者角色、自行車使用場景以及影響人們使用自行車出行的因素和條件等內(nèi)容進(jìn)行細(xì)致分析之后，他得出四點(diǎn)結(jié)論：　第一，自行車的便捷性與可獲得性是影響人們選擇騎車的關(guān)鍵因素；第二，需要及時(shí)開展安全教育活動以減少人們對騎行產(chǎn)生的不安全感；第三，需要為人們提供最新的自行車修理點(diǎn)、租賃點(diǎn)以及自行車車道與地圖；第四，需要建立相應(yīng)的自行車防盜機(jī)制與管理系統(tǒng)。

美國德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校Chandra Bhat教授演講

       美國德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校Chandra Bhat教授與我們分享了他關(guān)于《On Emerging Methods and New Challenges in Choice Analysis》的研究。他先展示了自己在過去十年里關(guān)于消費(fèi)者選擇的數(shù)據(jù)庫、理論、規(guī)范、評估和建模方面所取得的重要發(fā)展，隨后，討論了行為選擇模型的多學(xué)科演變歷程，強(qiáng)調(diào)了基本行為理論影響基礎(chǔ)建模選擇的必要性。他對其研究的新趨勢的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)進(jìn)行舉例說明，分析了在獲得海量異質(zhì)性數(shù)據(jù)過程中面臨的挑戰(zhàn)及可行的應(yīng)對策略。

新西蘭懷卡托大學(xué)Samuel G. Charlton教授演講

       新西蘭懷卡托大學(xué)Samuel G. Charlton教授帶來了《Surviving Driving: Getting There, and Back Again》的研究成果。他認(rèn)為開車是不用怎么付出與考慮就能進(jìn)行的日?；顒?，人們往往過于關(guān)注目的地而忽視了旅程本身的魅力。關(guān)于日常駕駛出行的研究表明，駕車是人們（尤其是司機(jī)）依賴無意識的行動所進(jìn)行的出行方式，通過采用模擬線路，研究得出地上行駛線具有極其重要的指導(dǎo)作用這個(gè)結(jié)論。他進(jìn)一步剖析了道路的視覺形象如何影響司機(jī)對風(fēng)險(xiǎn)和速度的認(rèn)識，并提出可以利用不同的交通標(biāo)志來有效地管理車輛速度和車流量。該研究對安全駕駛出行與緩解交通壓力具有重要的指導(dǎo)意義。

美國密歇根大學(xué)Yafeng Yin教授演講

       美國密歇根大學(xué)Yafeng Yin教授為我們帶來了關(guān)于《On the Supply Curve of Riding-sourcing Systems》的演講。他近期主要通過研究打車服務(wù)的效率與運(yùn)營情況，幫助政府制定政策，引導(dǎo)交通運(yùn)輸服務(wù)可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，他也研究了各類交通資源的使用現(xiàn)狀，以推動改進(jìn)共享出行服務(wù)。他通過分析平臺、司機(jī)與乘客三方的數(shù)據(jù)信息，發(fā)現(xiàn)三者之間的互動關(guān)系，以引導(dǎo)三者良性互動、優(yōu)化人車匹配率、解決交通出行的第一公里問題。之后他以與滴滴公司合作的實(shí)際案例為例，簡要解釋了車供系統(tǒng)的運(yùn)作原理，主要是建立模型分析司機(jī)與乘客的匹配效率，以及由此帶來的區(qū)域乘客流量的變化，進(jìn)而優(yōu)化系統(tǒng)，減少交通擁堵并增加滴滴司機(jī)的收入。他指出，進(jìn)行差異化定價(jià)，有效應(yīng)用排隊(duì)理論，可以有效地縮減司機(jī)匹配半徑和提高司機(jī)匹配效率。

新加坡國立大學(xué)Qiong Meng教授演講

       來自新加坡國立大學(xué)的Qiong Meng教授以《 Revenue Management for Container Liner Shipping Services: Critical Review and Future Research Directions》為題探討了航空收入管理應(yīng)用于集裝箱收入管理的適用性。他首先簡要回顧了過去20年間集裝箱運(yùn)輸服務(wù)需求增加的情況，并闡述了對應(yīng)輪船服務(wù)運(yùn)作的基本內(nèi)容。進(jìn)而，他分析了輪船公司預(yù)定系統(tǒng)面臨的客戶可以無責(zé)隨意取消預(yù)定的困境，因此如何管理預(yù)定、管理集裝箱空缺和如何改進(jìn)其服務(wù)以保證輪船公司的穩(wěn)定收入成為輪船公司必須解決的問題。接著，他分析了航空公司的收入管理類型、以及將其應(yīng)用于輪船公司集裝箱收入管理時(shí)的適用性。航空公司收入管理主要分為三類：通過建立動態(tài)模型的運(yùn)機(jī)機(jī)制、讓航空公司進(jìn)行決策獲得利潤的動態(tài)化收入管理；考慮運(yùn)率控制和價(jià)格、由客戶最終選擇的收入管理；無預(yù)測模型的收入管理。他提出，輪船公司與航空公司相比具有獨(dú)特性，因而并不能完全用航空管理模型解決輪船集裝箱管理問題，要基于數(shù)據(jù)預(yù)測用戶需求，通過建立動態(tài)模型模擬實(shí)際解決方案的方式找到最優(yōu)管理方式。

美國明尼蘇達(dá)大學(xué)Xinyu (Jason) Cao教授演講

       美國明尼蘇達(dá)大學(xué)Xinyu (Jason) Cao教授強(qiáng)調(diào)了閾值效應(yīng)的重要性及其在土地使用評估中的作用，并對交通投資如何影響土地價(jià)值、土地價(jià)值又如何影響運(yùn)輸行為做了詳盡分析。他先介紹了關(guān)于環(huán)境改變和城市交通車站管理的非線性關(guān)系和其閾值效應(yīng)，表明了運(yùn)用非線性分析的實(shí)際意義，強(qiáng)調(diào)通過關(guān)注非線性變化，發(fā)現(xiàn)變量關(guān)系變化的閾值效應(yīng)，以更好地制定對策。他進(jìn)一步分享了非線性研究方法在兩個(gè)實(shí)際案例中的應(yīng)用過程與成果。他認(rèn)為，非線性研究方法具有較強(qiáng)實(shí)踐意義，可以為政府制定更好的土地利用政策提供科學(xué)依據(jù)，也為土地規(guī)劃提供可借鑒的模型，該方法在未來將有更廣闊的應(yīng)用空間。

英國皇家工程學(xué)院院士Anthony May教授演講

       英國皇家工程學(xué)院院士Anthony May教授將公眾利益相關(guān)方納入城市交通可持續(xù)發(fā)展決策制定的過程。他表示，政府在決策過程中應(yīng)充分考慮公眾意見，邀請公眾參與其中，讓其了解要解決的問題，共同制定解決方案與目標(biāo)，有效發(fā)揮公眾的反饋?zhàn)饔?，這樣會有效地、可持續(xù)地評估產(chǎn)品效用，促進(jìn)政策不斷改進(jìn)。但是，現(xiàn)實(shí)是公眾缺少對公眾決策的認(rèn)識和興趣，應(yīng)該讓其盡早參與、并了解細(xì)節(jié)問題。不同利益群體之間的較量、政府的政策限制等問題導(dǎo)致了那些提高公眾參與程度的實(shí)際操作并沒有取得理想效果。他主張，應(yīng)該鼓勵(lì)包括制定規(guī)劃的專家、政府部門成員、利益相關(guān)方和普通公眾多方參與。他進(jìn)一步分享了促進(jìn)公眾參與的多種工具和支持性策略，介紹了促進(jìn)公眾參與的操作性步驟，同時(shí)指出將公眾納入決策過程的意義和限制條件。最后，他提出了關(guān)于在北京運(yùn)用公眾參與進(jìn)行城市交通管理的想法，再次強(qiáng)調(diào)了關(guān)注興趣團(tuán)體、數(shù)據(jù)收集和公眾賦能的重要作用，并表達(dá)了對北京未來的交通可持續(xù)發(fā)展建設(shè)的信心。

       中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展蓬勃向上，人們生活水平日益提高。與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、公眾出行相關(guān)的交通問題也日益增加，甚至逐漸影響到人們的日常生活，可持續(xù)交通的發(fā)展已經(jīng)被提上日程。在交通強(qiáng)國戰(zhàn)略下，可持續(xù)交通既面臨諸多問題，也欣逢諸多機(jī)遇。本次國際會議聚焦城市可持續(xù)交通主題，匯集政界、學(xué)界、業(yè)界精英，展示了可持續(xù)交通和智能交通領(lǐng)域?qū)W者的新成果，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不僅使學(xué)術(shù)界在交通領(lǐng)域的研究碰撞出新火花，更為探究可持續(xù)交通研究提供了新視角與新思維，為中國交通運(yùn)輸人才的培養(yǎng)和中國交通運(yùn)輸研究的進(jìn)步提供了極好的發(fā)展平臺，為交通發(fā)展政策提供了強(qiáng)大的智力支撐和科學(xué)理論支持，也為中國交通運(yùn)輸行業(yè)甚至中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來機(jī)遇。